коммутация конденсатора и аккумулятора в автомобиле. как сделать?
В общем не пойму как по ДВУМ проводам подсоединить блок конденсаторов и схему зарядки этих же конденсаторов.
Реле тут не подходят. думал сделать на МОСФЕТах, но не понятны схемы включения, т.к. коммутировать надо и + и -. и не понятно как поведут себя транзисторы при понижении напряжения на клеммах аккумулятора/конденсатора.
по идее логика такая, подключаем крокодилы на аккумулятор , что то нажимаем/переключаем , заряжаем конденсатор через DC-DC, затем нажимаем\переключаем уже конденсатор на аккумулятор, DC-DC должен отключиться . Не заряженный конденсатор не должен подключаться к аккумулятору(только через преобразователь)
| Вложение | Размер |
|---|---|
| 1.png | 45.84 КБ |
Прошивка и настройка BIOS, переделка и ремонт материнских плат, БП, видеокарт, HDD.
ROM.by 2002-2019 © apple_rom
все выше написанное относится и к аккумуляторам))) ну это если любитель ютуба про это забыл))) и в свете
кто-то здесь еще больший УПРЯМЕЦ.
ps. если нет аргументов лучше не упирайтесь а просто не отвечайте
pps. заранее спасибо
Все вопросы сводятся к вопросу: "Кто я?". Все ответы к: "А хрен его знает."
разумеется))) но я пока не встречал дебила, поставившего в свой авто аккум от бесперебойника)))
ну уж нет, поржать я момента не упущу))
...ложки нет
to bishop
представляете, а даже "сельпо" предлагает сборки для запуска двигателей из ионисторов, да и Ваши мысли по поводу токов как бы не имеют ничего общего с реальностью, наверное кто-то долго смеялся, что аж глаза заслезились и слона то и не заметил
Все вопросы сводятся к вопросу: "Кто я?". Все ответы к: "А хрен его знает."
Итак, в начале автор нам пообещалWinlin писал(-а): иWinlin писал(-а):
. 
). И при этом токе на самих ионисторах будет падать около 4 В, т.е. нагрузке останется всего лишь 8 В из исходных 12 В, например.
.
Далее galexxx об опыте Формулы 1 упомянул. И даже привел пример ионисторных сборок некоторого "сельпо" для автомобильной тематики
Вот только "практически любые токи" сократились до 1300 А (если брать модель, наиболее близкую к авторским исходным данным
Еси покопаться в китайском "сельпо", то можно накопать что-нибудь похожее на данные автора (для примера - aliexpress.ru/item/32965765760.html ). Причем для этого примера китайцы указывают ESR 19 мОм.
Если посчитать ток КЗ при условии исходного напряжения 12 В, то получится 632 А. Если привести параметры к предыдущему "сельпо" для хоть какого-нибудь сравнения, то "номинальный" ток получится порядка 200 А.
Вот так при доставке ионисторов из "сельпо" обещанные "практически любые токи" легко могут уменьшиться до примитивных "около 200 А"
maco, спасибо, Вы очень убедительны, посчитать ток кз я таки не подумал, мое упущение, но все же... стартер представляет собой сериесный двигатель у которого с повышением оборотов потребляемый ток падает, поэтому для запуска двигателя изначально нужен большой ток который потом упадет и в нагрузке будет уже не 8В а несколько больше. если не прав то поправьте пожалуйста
Все вопросы сводятся к вопросу: "Кто я?". Все ответы к: "А хрен его знает."
Т.е. стоит видеть не надпись на заборе аля "практически любые токи" или "используется в гонках Формулы 1", а обращать внимание на параметры и делать простые расчеты.
В общем сегодня было "боевое" применение устройства. Все отработало как положено. Собрал устройство дней 10 назад, подключил плату управления на тиньке 13 (измерение напряжений на аккумуляторе и ионисторах, подключение по задержке 15мс ионисторов после старта стартера на 4 секунды либо принудительно на 10 секунд). Полностью в корпус 205*145*50 мм я его упаковал еще неделю назад, но актуальным стало сегодня. После 30 минут моргания аварийкой заводиться авто не захотело. Подключил крокодилы 5 минут зарядки ионисторов до 14 вольт и запуск стартера- двигатель завелся.
Итоговые затраты около 4-4,5 тыс.руб.
Отправить комментарий