Зарядка для автомобильного АкБ из БП ATX230W

На мой взгляд задача изначально поставлена неверная.

Выпрямитель для заряда аккумуляторов должен быть стабилизатором тока, а не напряжения. То есть должен присутствовать датчик тока (изкоомный резистор) с которого будет сниматся обратная связь в цепь регулирования. В этой же цепи где то должен стоять потенциометр, которым вы будете выставлять зарядный ток.

Вполне возможно, что все горит как раз по этой причине. Внутреннее сопротивление автомобильного аккумулятора очень маленькое. Превысили немного напряжение и ток неконтролируемо возрос.

Со стабилизацие тока тоже есть одна закавыка. Там еще должен быть ограничитель максималоьного напряжения. Это на тот случай, если блок будет включен без аккумулятора. Ну чтоб он в этом случае не пошел вразнос. С датчика тока ничего поступать не будет и цепь стабилизации будет пытаться поднимать напряжение.

Сегодня смотрел журнал Радиолюбитель, в нём снова статья, о
переделке АТХ БП в регулируемый блок.
Один вариант, регулировка тока 0-10А , резюк 0.1Ом в цепь земли,
с выводом на регулировку на 15 и 16 ноги МС 494, 1и 2 ноги - регулировка напряжения.
Второй вариант, ставит мощные диоды в -5 вольт, и получает от - до +
10 вольт, рег по току и напряжению.

Блин, журнал на работе оставил, тонкости только в понедельник.

M - 16.

Читаю Ваши посты и много чего не понимаю,

А по чему только
Дросселю после выпрямителя, всё равно, свою миссию по сглаживанию пульсаций тока, совместно с конденсатором, он выполняет.

А пульсации проверить, это раз.
Два, это Я отвечал mikkey, почитай его пост.
Михаил.
зы.

Lenchik

В блоке есть два регулятора, по току, регулируемое 0-10А- защита от перегрузки и напряжению - стабильное выходное напряжение.
Вот из этого и будем сторить мост.

2 M - 16.

Думаю в этой ветке многие знакомы со схемотехникой блоков. Да и дроссель малой индуктивности в прямоходе череват только в случае с маленькой нагрузкой и отсутствием старт-стоп режима. Нагрузка судя по описанию опытов была на ток 2 ампера. Хотя конечно я не отрицаю и наличия влияния дросселя с включенными на встречу обмотками.

Добавлено спустя 19 минут 51 секунду:

2 NMD

По буржуйским мануалам схемотехники бп в прямоходе дроссель элемент накопления энергии, в обратноходе конденсатор. Оно правда заметно актуально только в схемах типа 384-2-3-4-5 и полевик. По понятиям системы обучения нашей молодости проще понимать как сглаживатель пульсаций. Да и в схемах на 494 оно в этом смысле проще. А расчитывать хитропопые прямоходы с кпд 110% на редкость нудное и скучное занятие, куда интереснее живой опыт со взрывами и дымом. Считаю всякие дальнейшие споры бессмысленными, за формулами не обрести практического чутья, а без теории успеха в практики не видать. Жду схему бп.

micbal, дык я и предлагал отключить от выпрямителя дроссель и отключить ОС.Прямо на выпрямитель повесить нагрузку и увидеть, что транзисторы стали ощутимо меньше греться. Чем не практический опыт?:)

M - 16.

Без дросселя, на выходе, будет импульсное напряжение, а не
постоянное. На переменном токе 50 Гц это пройдёт.
И по чему, уменьшится мощность, выделяемая транзисторами,
дроссель сам, мощность не потребляет. Он греется от нагрева провода,
по которому протекает большой ток. Плотность тока на диаметр провода, есть формула.

Объясни, непонятно, причём ОС.
Михаил.

как это, как это! а токи в сердечнике? может и несущественные, конечно...

NMD, отвечаю. Если отключить ОС, преобразователь начнёт выдавать импульсы с максимальным коэф. заполнения (думаю, это понятно). Наличие дросселя, как интегратора, в этом случае непринципиально (надеюсь, тоже понятно). Естественный вопрос : для чего отключать тогда дроссель? А чтобы не повзрывались электролиты на выходе, так мы их тоже отсекаем (ведь амплитудное значение напряжения на выходе выпрямителя есть и должно быть под 30 Вольт). Если есть желание, параллельно нагрузке можно повесить электролит, этак 470мкф/35В чтобы пресловутые импульсы не смущали.
NMD, неужели Вы правда считаете, что дроссель в АТХ-источниках греется исключительно только из-за падения напряжения на активном сопротивлении обмотки? Для сомневающихся, предлагаю ещё один эксперимент: взять такой дроссель и воткнуть вместо предохранителя в цепь автомобильного обогревателя стекла или фар (разумеется, замыкать между собой все обмотки не надо) и убедиться, что пальцы он не обжигает.
А почему транзисторы начнут меньше нагреваться - не буду пока писать (я в гости собираюсь ).
Напишу всё же: КПД прямоходового (в частности, понижающего) преобразователя без стабилизации ощутимо выше, нежели у аналогичного преобразователя со стабилизацией напряжения. И на это утверждение не повлияет принцип стабилизации - линейная или ШИМ.
Для примера, возьмите так называемый "электронный трансформатор" для питания точечных 12Вольтовых галогеновых светильников - ключевые транзисторы там зачастую вообще без радиатора, несмотря на заявленную отдаваемую мощность причиндала.

А, думаю, потому, что форма сигнала раскачки прямоугольнее или нет?
Плюс ко всему, автомобильному аккумулятору вообще не нужна постоянка... генератор, по моим воспоминаниям, дает эти... полуволны? а сгаживает сам аккумулятор. Посему вопросы лабораторного БП и зарядника ИМХО вообще для разных тем... или тему поименовать "что можно сделать из БП?"

Конечно нет. Просто выше, Я не стал указывать, на сердечник, для
простоты.
На перемагничивание сердечника затрачивается энергия, по этому
он и греется вместе с проводом. А китайцы на всём экономят и на
диаметре провода тоже, и на материале сердечника.
Нагрев дросселя сильно проявляется только при больших токах
нагрузки или сделанный китайцами.

Если мы рассматриваем БП, как источник любого напряжения, да.
А Я имею в виду только стабилизированное, постоянное напряжение
с минимумом пульсаций на выходе.

Хе-Хемуль

Его лучше заряжать пульсирующим током, но из отличного БП всегда
можно сделать зарядное устройство, уменьшив на выходе электролиты.
Резко возрастут пульсации.

Тут Я торопился, каюсь, о сердечнике забыл указать.
Михаил

...и изменив-таки характеристики регулирования. Проблема-то в этом...