Отключение встроенного зарядника UPS
Вобщем энергетики у нас начали угорать после того, как я отремонтировал своб упсу.
Раньше свет отключали минут на 30 максимум, упса со стандартным аккумом(7аЧ) тянет сервак 40 минут.
Видать они решили поиздеваццо надо мной. Сёдня и вчера отклбчали свет на 3.5 часа
))))
Вчера на форуме запостил пост об аккумуляторое с машины, сёдня забрал, с джипа 90Ач, на нём даж индикатор зелёным светится.
По идее этого хватит ТОЧНО
Зарядку хочу собрать по этой схеме rf.atnn.ru/s1/zarjd.htm(очень рекомендуют на паяльнике).
По идее мне надо отключить зарядку, встроенную в UPS(у меня Back-UPS 500). Как это сделать?
В голову приходит просто поставить диод... но тогда на нём будет и тепло выделятся и напряжение падать(ну и соответственно упса будет думать что аккум разряжен и отрубацо).
Что посоветуете?
Прошивка и настройка BIOS, переделка и ремонт материнских плат, БП, видеокарт, HDD.
ROM.by 2002-2019 © apple_rom
Если ставить другой транс - то я бы не менял старый, как я писал выше по нему упс ещё определяет напругу в сети, а поставил новый отдельно только на цепь зарядки.
Кстати частая болезнь этих упсов - выгорание этого транса и вслед за ним F3, не один раз их перематывал.
--== Михаил ==--
Лан, не буду рисковать тогда. Тем более транс на зарядку почти намотал, уже 13В ещё щас вторую обмотку намотаю и гуд будет.
Упса дольше проживёт...
Добавлено спустя 23 часа 39 минут 27 секунд:
Блин, на этой схеме другие соответствия
Например, тут SG3524BN имеет обозначение IC7, а у меня она IC6.
Попробую разобратся, как у меня сделано, но не могули бы вы подсказать, где взять схему?
Добавлено спустя 42 минуты 35 секунд:
Да и силовая часть у меня на IRF1010, а тут IRFZ42
Unknown Flash Type
Разобрался без схемы...
Хм, у меня даже не LM317, а TL780-15 стоит....
Unknown Flash Type
Это не принципиальные отличия.
Вообще схем на АРС много, чтоб найти точную нужен номер платы, к примеру 640-0236E05sch.pdf
--== Михаил ==--
UPS по барабану,какой аккум.стоит-он ток заряда выдает ориентируясь на напряжение акк.,и больше,чем настроен,не выдаст.
Попробуй,ради интереса,чрез амперметр подключить родной и джиповый и погляди ток заряда.
А я делал так.
Ставиш в цепь зарядки амперметр и подключаеш штатную батаею. Смотриш ток заряда и еси хотиш ток разряда. Потом подключаеш аккум с машины (танка, самолета). Если ток заряда в пределах 0,5 -1 А. то все нормально. Если больше то LM317 тютю могет погореть.
И как сказал mikkey и кстати так говорят и в APC дешевые упсы инвертор не предназначен для работы больше 30 минут.
Погореть и LM317, если конечно она от нормального производителя, вещи несовместиные. Там зашита от перегрузки, защита от перегрева, и еще от кучи разных безобразий. Так что если зарядник на 317'ой можно подключать аккум любой емкости, вопрос только сколько оно заряжатся будет. В случае с 90А/ч, по грубым прикидкам, у меня почти неделя получается
Пот на счет погореть я частично и согласен и защиты по температуре есть. Если бы своими глазами невидел я не говорил бы. У меня в поверкоме стояла LM317 (National Semi) при работе зараяки за пару секунд разогревалась так что начинал дымить (при этом работала) текстолит, причем она на радиаторе была. ЗАменил ее на STM. И все стало в норме нагрев до 60 град примерно.
Можно вентилятор поставить, как в более дорогих бекапах.
Отправить комментарий